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79 pour cent des cadres supérieurs de l'automobile pensent que le véhicule électrique avec pile à hydrogène est la pépite de la voiture électrique

Enquête de KPMG pour le secteur automobile mondial 2017 - 2025.

L'échantillon comporte près de 1000 cadres supérieurs chez les constructeurs automobiles mondiaux, les fournisseurs, les concessionnaires, les fournisseurs de services financiers, des sociétés de location de voitures, les fournisseurs de services de mobilité, et de l'information et de la technologie de communication entreprises.
Plus de 2400 consommateurs du monde entier ont également été interrogés pour la comparaison avec les opinions des dirigeants du secteur automobile.

Selon l'enquête dans le secteur automobile, sur les cadres supérieurs interrogés, 78 % croient que les véhicules électriques piles à combustible (FCEV) "seront les pépites de la mobilité électrique."
Le problème de la mise en place d'une infrastructure de charge conviviale conduit 62 % des cadres interrogés à croire que le véhicule électrique batteries (BEV) échouera.

La majorité des cadres prévoient que les FCEV peuvent résoudre le problème de la recharge et de l'infrastructure indispensables au BEV.
Le ravitaillement un FCEV peut être fait rapidement à une station service traditionnelle, ce qui rend la durée typique de charge d'un BEV de 25 à 35 minutes complétement déraisonnable.

La pression réglementaire sur les principaux marchés mondiaux, qui a encore augmenté après le scandale des émissions des véhiucules diesels, ainsi que la publicité générée par Tesla Motors, sont les raisons pour lesquelles les BEV ont convaincu les mentalités des consommateurs.
Les principaux constructeurs automobiles travaillent dur pour faire face à ces tendances, et pour la première fois réfléchissent au-delà de la fabrication du BEV et à travers l'analyse de l'infrastructure de recharge et de l'alimentation.

KPMG voit l'industrie automobile étant "perdue dans la traduction entre les principales tendances évolutives, révolutionnaires et perturbatrices qui doivent tous être gérés en même temps."

Les moteurs à combustion traditionnels sont encore considérés comme technologiquement pertinents, mais socialement inacceptables, selon l'étude.

Pour les principales tendances de l'automobile jusqu'en 2025, les BEV sont la tendance absolue pour 2017, suivie de la connectivité et de digitalisation, les FCEV à la troisième place, et les véhicules électriques hybrides à la quatrième place.La mobilité en tant que service et carsharing est arrivé à la huitième place, et les véhicules autonomes ont terminé à la neuvième place.

Une des conclusions les plus intéressantes dans l'enquête est que la plupart des dirigeants du secteur automobile prévoient la propriété de la voiture bientôt disparaître, ce qui pourrait renforcer le soutien aux services de mobilité et de véhicules autonomes.
Dans l'étude, 59 % des cadres d'automobiles et 35 %des consommateurs interrogés pensent que plus de la moitié de tous les propriétaires de voitures ne voudra plus posséder une voiture en 2025.

La technologie diesel ne va disparaître entièrement, dit l'étude. Plus de la moitié des cadres interrogés croient que le "diesel sera la première technologie du groupe motopropulseur traditionnel à disparaître du portefeuilles des fabricants."
Cependant, le diesel restera une option au cours des prochaines années par les constructeurs automobiles en Inde et pour les moteurs des camions à longue distance.

Les restrictions réglementaires fortes, qui se multiplient à la phase suivante globalement d'ici à 2025, sont le principal moteur du déplacement des BEV sur le classement.
Dans l'étude 2015 de KPMG, le BEV était au neuvième rang, remontant au numéro un cette année.

Le succès du BEV dépend de l'infrastructure et de l'application. Pour KPMG, cela signifie, "actions coordonnées pour la mise en place de l'infrastructure, et une distinction claire des domaines d'application raisonnables (par exemple en milieu urbain, à longue distance) doit être établie."

L'Investissement en charge rapide par les constructeurs automobiles, tels que le réseau Supercharger de Tesla, contribuera à stabiliser les BEV. Les BEV de plus grande autonomie, tels que la Chevy Bolt et laTesla Model 3, aideront la cause, aussi bien.

La majorité des consommateurs n'adoptent pas encore le concept de véhicules électriques parce que les exigences les plus essentielles ne sont pas encore réunies.

Il y a de l'hésitation sur la coopération et les défis d'infrastructure non résolus. La raison de croire dans les piles à combustible peut être le fort attachement aux infrastructures existantes et les applications traditionnelles des véhicules.

L'étude semble impliquer que l'hydrogène peut être ajouté au détail dans les stations services existantes, mais ce n'est pas encore le cas.
Les stations hydrogène en cours de construction en Californie et dans d'autres endroits sont des stations de ravitaillement autonomes avec leurs propres réservoirs de stockage et les pompes de ravitaillement en carburant.
La construction peut être coûteuse, estimés de 1 à 2 million $ par station d'hydrogène, tandis que le coût des chargeurs de véhicules électriques a diminué. 

Fournir l'hydrogène pour les réservoirs de stockage présente également sa propre série de défis, tels que la construction de pipelines ou la livraison du carburant à travers des camions avec des réservoirs sous pression.

Un maillage intelligent, et surtout simultané, des réseaux de recharge pour les batteries et de recharge en hydrogène décarboné doit être réalisé pour voir enfin ces deux technologies cohabiter en harmonie dans la voiture propre et performante dont chacun rêve.

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